Do posiadaczy B18FT w budzie R19 - Panowie jak to sie ma porównaniu do F7P - B18FT 1Bar. Ktoś z Was to porównywał?

Edzio jakie masz doładowanie w swoim B18FT i czy stawiałeś ją z f7p?

Pytam by nie zrobić błędu i nie sprzedać porządnego silnika który swoimi osiagami byc może jest w stanie pogonić F7P - Raz że ma o 50nm większy moment i 16km mniej - ale gdy doładowanie z farbrycznego podniesie sie do 1BAR - to F7P może juz mieć spory problem....

@Ieble: U mnie jest zabezpieczenie w kompie:/ Jeśli ciśnienie doładowania przekroczy 0,5-0,6 odcina mi paliwo
W główce narodził mi się pomysł żeby podnieść doładowanie do 0,8 i ja zgazować... Ustawić sekwencję do panujących warunków i tyle w temacie W takim wypadku powinna duuuuuuuuużo lepiej ciągnąć na gazie niż na PB

Jak tam doładowanie? Coś poszło wiecej?

Ja swojego B18FT zostawiam , poczeka w garażu na pieniążki i wyląduje ponownie w aucie wystarczy mi doładowanie 0.3 Bara bo to auto naprawde targa aż miło

@edzio: ile realnie mocy ?

@maestro: Liczę na jakieś 140+

Hmmm a swoją drogą ile może kosztować instalacja LPG do silnika turbo Wiele się różni od zwykłej sekwencji

@edzio: rozni sie tym że komputer musi miec opcje do turbo (wiekszosc jak nei wszystkie maja) no i parownik z kompensacją i zapasem mocy (takze teraz juz wszystkie chyba maja)

140 na 0,8? Na pewno wiecej. 16V przy ~0,4 zyskuje około 40-50KM.

@maestro: Ale to jest 16V, a B18FT jest odprężony więc takich fajerwerków nie będzie... No moze przesadziłem z tym 0,8 na początek dobre ustawienie na 0,6-0,65... Jakieś pomiary drogowe może i pomiar mocy... Zestroić wtedy ponownie to już nie taki problem wielki

@edzio: jakby graty były troche bardziej dostepne i 'gotowe' to sporo 16stek jeździło by do 0,5bar na 'bezpiecznym' doładowaniu...

a tak trza sie bawić w BFT

@maestro: 0,3-0,4 to jest soft turbo, tylko pozostaje pytanie ile 16stek by taki zabieg zniosło Już jako NA borykają się z wieloma bolączkami. Dla mnie niech F7P zostanie wolnossakiem, po to został skonstrułowany
A co do LPG dużo może być droższa od zwykłej sekwencji Na jakiejś stronce BRc czytałem że większość centralek obsługuje turbo"

@edzio: Jaki zabieg? To żaden zabieg dla 16V. 16stke zabija glupota ludzi a nie moc, które można spokojnie krecic do 200KM.

Wcale nie bedzie droższe. Trzeba tylko bawić sie z kompensacją aby w momencie wzrostu ciśnienia w dolocie zwiększała sie rowniez dawka gazu.

graty sa dostepne kolektor ssacy do f7p pod turbo 100 funtow kute korby i tlkoki wossnera 800 takze sensu raczej nie ma ;/ wiem wiem ze powiedzie o bezpiecznym 0,5 ale to bez sensu bo panweki slychac moment i lubia sie skleic z korbami

@ptasiek: po co korby, po co tłoki?

nie masz pojecia od czego siadają panewki wiec nie wmawiaj mi że od przytostu mocy sie wysypią.

tylko pokaz majsterku jakego kolwiek f7p w naprawde dobrej kondycji chcac dolozyc mu te bezpieczne 0,5 wczesniejszy remont musowy bo inaczej bez sensu

@ptasiek: mateo, misiek, michor, moje, monterka.... w sumie wszyscy mają nicki na M

głowa na karku, dobry olej, i można jeździć i jeździć.

skoncze swojego projekta to wtedy sie pochwale

@ptasiek: spokojnie. kilka osob nie ujawia co aktualnie robi

F4R turbo jest lepszym rozwiazaniem takie jest moje zdanie

@edzio: kolega ostatnio zakładał sekwencje do Eclipse 2,0 Turbo to płacił coś około 3500zł chyba bo musieli zakłądac 2 parowniki bo jeden nie wydalał bo am ponad 230 KM . a Zakładał w Mławie ponoc chłopaki znaja sie na żeczy.

@seba2ts: to prawda, ale są mocne parowniki, są także dwukomorowe, a ostatnio tłokowe (do 300KM), bardzo male i bardzo wydajne (only sekwencja)