Mam zamiar uturbic silnik 1,9d , prosze o wasze opinie i sugestie, czy ktos już tak robił ?

probowali.
madrzejsi ode mnie w kwestii diesla w 19stce mowią ze glowica niby sie rozni, ale czym? nie wiem, powtarzam. jest uzytkownik (wylecial mi z glowy) - ma 1,9d z dokładaną klimą - wie sporo na temat klekota i szczegolow.

ogolnie niegdyś doszliśmy do wniosku ze prosciej kupic drugi.

adzik chyba ma klime w klekocie

to ja napisze do czego doszedłem,
1.Głowice są identyczne, wielkości zaworów te same, mocowania kolektorów te same itd.
2. Psuje by odprężyć głowice, ale jeśli już mamy założoną uszczelkę z trzema dziurami, nie trzeba tego robić.
3.Olejenie, bez problemu do rozwiązania, zasilanie jest na pompie zakręcone korkiem, powrót, jedna z rurek odpowietrzenia silnika.
4. Pompa wtryskowa, nie trzeba ruszać pod warunkiem nie zastosowania intelkulera, małe prawdopodobieństwo uzyskania w przedziale 1750-3500 zbyt ubogiej mieszanki.
5.Wydech mam grubszy niż, standardowa 19.

Powiedzcie mi jak wygląda sytuacja chłodzenie płynu chłodzącego jak jest to rozwiązane i czy trzeba wkładać jakąś chłodnice oleju dodatkowo.

tłoki w 1.9 D wystają w GMP z bloku od 0.3 do ponad 1 mm w 1.9 dT do 0.2 mm... 1.9dT jest odprężane na uszczelce - więc albo 1.9D z mało wystającymi tłokami + najwyższa uszcelka albo kanapka z 2 uszczelek...
I w sumie ważna rzecz przy tego typu projekcie - śruby głowicy są JEDNORAZOWE...

ten klient co ma klime to ja, adzik probował uturbic klekota i sie skonczyło tragicznie bo głowica musi byc od dt takzwana rozprezna,uszczelke pod głowica az wypaliło ,a silnik kopa miał tylko przez 100km nie polecam takich zabiegow,zeby uturbic klekota ,ze starego silnika zostaje nam tylko blok ,a i tak jest inny system smarowania w dt natrysk na denko,czyli konczac potrzebujemy głowice 500zł,turbo z 300zł ,inny filtr powietrza,IC,,nowy rozrzad z 300zł,nowe hamulce bo sie na zwykłych mozna zabic,jak jest klima to jest problem wspomagania, w skrucie kup dawce wyremontuj silnik i jezdzij

i takiej porady chciałem usłyszeć,(silnik nie wytrzyma tego) wiec robię przekładkę silnika, akurat mam na stanie silnik 1,9td, w bardzo dobrym stanie

jak posiadasz obok drugi to sie nie ma co zastanawiac. przerobek jest sporo (powrót smarowania idzie prosto w miske wiec i tak wiercenie w bloku )

kolego chyba nie doczytałeś co pisałem, żadnych wierceń powrót, od odpowietrzenia, tylko jak nie wytrzyma, silnik to robię przekładkę silnika.

@luksad2200: no to życze Ci powodzenia podpinać to razem.

to ja biorę się za przekładkę, powinienem jutro wam dać znać jak mi poszło,

ale jednak wrodzona ciekawość nie daje mi spokoju.

oświeć mnie bo może sobie sam to wymysliłem - powrot turbiny chcesz podpiąć do odpowietrzenia ktore już istnieje?

przeczytaj cały post dokładnie, tak chciałem podpiąc, ale adzik wytłumaczył, ze silnik nie wytrzyma włożenia samego turbo, dlatego przekładam cały silnik kompletny F8QT (turbo 90KM)

czyli krótko mówiąc chcialeś zachlapać pol silnika razem z odmą i dolotem olejem ktory by wracał z turbiny. dziwne wrazenie odnosze że nie wiesz jak to dziala.

ale powodzenia w przekladce. to wiele bezpieczniejsze jak widze w Twoim przypadku.

nic bym nie zachlapał, są 2 odpowietrzenia 1 jest powrotem wiec nie masz racji,

i tak mogę się założyć ze mimo mojego młodego wieku, więcej zrobiłem silników F8Q niż ty,

tak jedno jest powrotem, a drugie odmą, szkoda tylko że łączą sie w jedno.

i tak moge sie załozyć że mimo tego że jestem młodszy od Ciebie to nie leżałem pod monopolem od najmłodszych lat i nie jestem synusiem tatusia czy mamusi ktory tylko potrafi gadac. Narobiłem sie przy 19stkach i innych wynalazkach. dT mam pod maską wiec nie mów mi co jak jest podpięte, mimo że bardziej siedze w benzynach. nie jestem teoretykiem. powrót by byl jakbyś w miske bezposrednio mial przyłącze. widziałeś jaka zakuwana rurka robi za powrót? oszalałeś chyba że chciałaś to dac razem z gumowym "powrotem".

jak wjezdzasz na ambicje wiekowe to coś z Toba nie tak, może dlatego jestes tutaj a nie na meganeklubpolska.
daruj sobie takie teksty bo tak sobie przychylności nie znajdziesz.


aha i jeszcze jedno. w takim razie ja tez jestem maestro-mechanik skoro Ty sie za takiego uważasz.


i jednak jeszcze na koniec. nie zapominaj ze 1,9D w 19stce i 1,9D w megane jednak posiadaja roznice.

w sumie rok różnicy, ale nie oto chodzi, megance silnik sie różni, gdyż nie ma odpowietrzenia na zewnątrz tylko w srodku, a poza tym mam silnik od 19, wiec jest tak samo jak u ciebie, nie mówie ze bym wkładał do gumowego węża, bo by sie ztopił w tym masz racjie, to jest oczywiste, ale sprawdziłem ta rurka prost w miske chodzi, ale ta dyskusja jest troche bez sensu, gdyż wycofałem sie z tego pomysłu uturbienia zwykłego diesla, bo to by było za dużo przeróbek i kasy musiałbym włożyć,

jak dobrze pójdzie dzisiaj bede miał juz w aucjie td,
silniik juz wyciągnąłem, został tylko do przespawania lekko wydech i wstawiac td


to napisz mi kolego, cos na temat interkulera, czy zakładac do niego czy nie warto, czy 19 miały intelkuler czy nie,
bo planuje wstawic filtr stożkowy u siebie, i itelkuler, czy to bedzie dobre połęcznie, i w jakim miejscu najlepiej wstawic intelkuler żeby zimne powietrze łapał

Miały. fabrycznie za lampą kierowcy montowany.
I skoro miały to warto

ok rozumie tylko nie wiem teraz dlaczego nazywają sie td, a nie tdi

Nazywają się dT. Poza tym TDI już było zajęte . Każdy producent nazywa jak chce. W dCi nie ma literki T, a turbina tam świszczy. W GDI jest D, a to benzyniak. Tak więc literki to nie jedyny wyznacznik tego, czy jest turbo i intercooler.