Witam.
W miniony weekend byłem w szkole, gdzie wszyscy studenci są zmotoryzowani i na przerwie wywiązała się taka luźna rozmowa na temat osiągów samochodów. Najbardziej zabił nas swoją opowieścią kolega jeżdżący golfem III 1.9 td który to niby podkręcił turbo i zwiększył dawkę paliwa zyskując z 70-75 koni do 120 koni. Twierdził, że u niego wystarczyło bardziej wykręcić trzpień w turbinie i pod zbiornikiem na czymś od dawkowania paliwa odkręcić śrubkę, aby można było do oporu otworzyć przepływ. Turbina niby wymaga podłączenia wtedy czujnika ciśnienia, ponieważ fabrycznie chodzi na 0.8bara a teraz ma 1.2. Słabo się znam na budowie samochodu i silnika, ale wydaje mi się to mało prawdopodobne. A jednak mam pytanie czy jest taka opcja w R19?

Pytaj HifmanaOn ma, kręcił i wie bardzo mocno dużo na ten temat

Poszło PW do Hifmana

Turbinę kręcisz przez wkręcenie cięgna WG turbiny. Do takich zabaw niezbędny jest wskaźnik doładowania, gdyż na jego podstawie będziesz ustawiał optymalną pozycję dźwigni. Sprawa wygląda tak, że im bardziej wkręcisz (napniesz) cięgno, tym później spaliny zaczną uchodzić "za turbiną".

Kolejny "myk" to skręcenie LDA. Zdejmujesz plastikowy kapturek ze śruby, odkręcasz nakrętkę kontrującą, wykręcasz śrubę na imbus o nie więcej niż 2,5 obrotu, bo inaczej możesz rozkręcić LDA i tą metodą zwiększasz dawkę na doładowaniu.

Kolejna sprawa podkręcenie pompy.

Generalnie o wszystkim już pisałem wielokrotnie na forum wystarczy poszukać dobrze. W temacie regeneracji LDA, jet o jego ustawianiu. W moim temacie też zdaje się, jest wszystko opisane krok po kroku.
Jak będę miał czas to poszukam.


Treść dodana dnia 20-06-2011 14:00:

http://www.renaul...d_id=30269

Tutaj temat o o regeneracji LDA. Na zdjęciu numer 3 widać ową śrubę z nakrętką, którą należy wykręcić.


Treść dodana dnia 20-06-2011 14:30:

Na zdjęciu pod tym żółtym kapselkiem znajduje się śruba na duży imbus, odkręcasz to, spuszczasz ON z pompy wtryskowej, auto na piątym biegu przestawiasz tak, żeby pokazało Ci się w otworze miejsce na klucz imbusowy, czwórkę. Kręcisz w prawo i zwiększasz dawkę. To wszystko na pompie Lucasa.

Planuje zrobić z tych porad tutorial, oraz kolejny jak wymieniać uszczelniacze z cieknącej pompy wtryskowej, konkretnie to spod dźwigni gazu i ssania. Jednak to wszystko nie teraz ani jutro...

Czyli co do kosztów to jedynie wskaźnik ciśnienia? Trzeba do niego tęgiej głowy czy wystarczy podłączyć gdzieś w wężyk jakiś? Póki co zbieram informacje Kręcić cokolwiek będę dopiero jak się wszystkiego dowiem Interesuje mnie też dość mocno jak bardzo skraca się żywotność silnika i jego elementów. Nie chcę zarżnąć maszyny, a mieć jedynie lepszego kopa (Vmax na prostej wynosi u mnie 185km/h wg GPS'u oraz 190km/h wg wskazówek i tej wartości nie muszę podwyższać, chyba, że idzie to w parze z przyspieszeniem ). Z tego co się orientowałem na forach różnych wieśwagenów to garett t2 u nich chodzi fabrycznie na 0.8 bara. W renówce jest podobnie? I do jakiego ciśnienia można to kręcić bez obaw o żywotność turbiny? Wiem, że to dużo pytań, ale się trochę nakręciłem na to Ostatnie pytanie: istnieje coś takiego jak MBC (Manual Booster Control) czy jakoś tak, warto się w to bawić? Ponoć wystarczy wpiąć w jakiś wężyk i regulować pokrętłem .

nie powinno sie skrocic nic jesli poprawnie bedzie uzytkował. jedynie spalanie moze delikatnie pyknac jak bedziesz palował.

w 19stce podobno wali do 1bara.
po za tym ja swoją jechałem licznikowe 190 i na pewno nie byl to koniec

podpiecie wskaźnika doladowania to zamontowane trojnika i podpiecie wezyka. tyle

Czyli widzę, że zabawa całkiem tania i jedynie robocizny wymaga Dzięki temu forum udało mi się już tyle rzeczy ponaprawiać i pomodzić w aucie, że mam nadzieję, iż i tym razem sobie poradzę sam Najgorzej będzie przekonać ojca diagnostę, że chcę to zrobić w swoim aucie (generalnie przeciwny ingerencją w fabryczne rzeczy i zawsze miałem z nim wojnę o modzenie, no ale w końcu to moje auto ). Nie wie nikt jakiego przyrostu mocy się można spodziewać? Czy silnik zrobi się bardziej elastyczny, czy po prostu zwiększy przyspieszenie na wysokich obrotach (pow. 2 tys)?

elastyczność w góre.

teoretyzujemy tylko ale jak hifman porobił wszystko co robił to celowałem mu tak w te 100koni w ciemno

Czytałem tylko pobieżnie temat Hifmana, ale widziałem, że więcej rzeczy tam robił Mi te 30-40 koni więcej w zupełności wystarczy i mam nadzieje uzyskać je kręcąc trzpień w turbo i przy pompie paliwa 1.9dT 130 km to już może zrobić wrażenie

30-40KM? skąd Ty chcesz takie wielkie wartości wykrzesać?

Nie pamiętam na którym forum to widziałem, ale chyba u Hifmana, że na hamowni osiągał na benzynowym silniku 140 km. A może mi się pomyliło w każdym bądź razie wyjdzie w praniu jak zmieniło się przyspieszenie auta

moment. bo nie ogarniam o czym Ty teraz mowisz?

Czemu mieszasz benzyne z dieslem, i nie wiadomo generalnie z jakiej gruszki i pietruszki?

Tyle to nie ma szans przez kręcenie, na pewno moment zwiększysz, można też dać kolektor od megane to pomaga na moment obrotowy słyszałem od pewnego mechanika

ps. chociaż to 100 jak by było żwawe to w dieslu na pewno fajnie idzie, w benzynie szału nie robi tyle ale tam nie ma turbo i tego momentu

Wybacz, późna pora i duże ambicje 100km oczywiście cel do osiągnięcia Czyli mówicie, że elastyczne 100km w dieselu sprawuje się lepiej niż ta sama moc w benzynie?

Zdecydowanie.
Wyobraź sobie mondeo mk3 kombi i 115KM.

Diesel jakoś się tam odpycha.

Sprawa wygląda następująco, ze tymi zabiegami mocy specjalnie nie zwiększasz (może o 10-20km), zwiększasz elastyczność i moment obrotowy.

Teraz to ja kminię co tu zrobić, żeby poprawić dół (1200 - 2000rpm).

No i turbawa w dT bije wg. literatury 0,95 bara. Jednak możesz mieć tą wartość mocno zaniżoną, ponieważ u mnie na oryginalnym turbo też biło tylko 0,7 bara, a na WG nic nie było robione. Z czasem widocznie zaślepka pełniąca rolę zaworu zaczyna puszczać i nie jest w stanie do tego dobić, co dała mu fabryka.

proponuje dołożenie IC zawsze coś da a napewno nie zaszkodzi

Ja IC mam fabrycznie.

Swoją drogą muszę się wziąć za podkręcenie dawki na mojej drugiej pompie.

Skąd się dowiem czy mam IC ? Manometr potrzebuje zasilania czy wystarczy mu ciśnienie? Gdzie się nim wpina?

Masz.
zobacz sobie koło lewej lampy co siedzi.




niestety - VGT tylko zostaje.

mniejsze turbo/Słabe doładowanie - szybsza reakcja - lepszy dół. (w sensie reakcja)

Duże trubo/duże doładowanie - musi się napompować - góra.

MUsiał byś może pokombinowac z Turbami.
Ale chyba tylko VGT zostaje :/

nie kojarzę wogóle jak to sterowane jest - czy podciśnieniem czy elektronicznie...


Treść dodana dnia 21-06-2011 10:58:



Coś takiego.
Garret VNT-15- montowane w Vagach 1.9 TDI (m.in.)