No właśnie chcę sprawdzić ile bije (fabrycznie powinno chyba być 0.9 bara) i spróbować podwyższyć o 0.1 albo 0.2 i zobaczyć czy coś to daje. A jeśli nie to będę miał bajer na desce rozdzielczej Nie chcę za bardzo się pompą bawić bo dopiero zapłaciłem zimą 400zł za ustawienie pompy i wymianę zaworka zwrotnego bo podobno puszczał paliwo z powrotem i nie odpalał jak postał przez noc. A tak przy okazji jeśli nie zwiększę dawki paliwa, a turbinę podbije to zacznie szarpać czy coś gorszego zrobi?

400PLN za ustawienie pompy

Zmierz ciśnienie, wtedy mozna kombinowac.

twierdził, że cały silnik wziął na maszyne sprawdzającą kompresję silnika (podobno wyszło 31 bar) i całą pompę rozłożył i sprawdzał, aż doszedł, że ktoś odwrotnie miał założony zaworek zwrotny i dlatego puszczał paliwo. Próbowałem zejść z ceny ale chłop był uparty.

@marcin90pl wystarczy wtryski wykrecic i sprawdzić sprezanie (tak po chłopsku tlumacząc)

ciekawe co to za maszyna, i czy do tego wyjmował silnik z auta





ehh

Mądry polak po szkodzie można by rzec Mam taki manometr do sprawdzania ciśnienia w oponach, podejdzie?

Powiem tak. Jak nie wiesz jak się bawić turbiną, nie baw się, tylko zrobisz sobie koszta.

Generalnie wszystko gdzieś było, chyba nawet ze zdjęciami, gdzie najlepiej i najwygodniej wejść "gałgiem".

Od opon nie da rady, musi być zwykły manometr na wąż.

Może kilka rad i teorii niezbędnej jak już chcesz grzebać:

Waste Gate tylko upuszcza spaliny w celu zabezpieczenia przed przeładowaniem. Innymi słowy spaliny zamiast napędzać wirnik turbiny, przechodzą kanałem upuszczającym bezpośrednio w wydech.

Wkręcajac cięgno powodujesz, że ciśnienie potrzebne do otwarcia/uchylenia WG wzrasta.

Cięgna od WG nie odkręcisz kombinerkami, zapomnij. Element, który jest wewnętrznie nagwintowany i nakręcany na pręt od gruszki WG jest skontrowany nakrętką i zapunktowany na gwincie. Kontrę należy odkręcić a zapunktowane miejsca rozwiercić inaczej urwiesz pręt od gruszki.

WG to bardzo upośledzona konstrukcja. Na fabrycznych nastawach zaczyna uchylać się znacznie wcześniej niż te 0.9bara, przez co osiągnięcie max doładowania trwaaa.

Najlepsze rozwiązanie to kupno MBC za jakieś niewielkie pieniądze i regulowanie ciśnienia płynnie według własnych potrzeb, czy upodobań. MBC pozwala regulować doładowanie maksymalne, jednak nie podaje ciśnienia na WG, aż do momentu, gdy na MBC pojawi się ciśnienie graniczne. Wtedy ciśnienie idzie na WG i ogranicza doładowanie. Takie rozwiązanie pozwala łatwo regulować sobie ciśnienie, kombinować itd. Do tego nie masz efektu uchylenia na WG.
Dzięki MBC zyskujesz możliwość eleganckiej regulacji i nie tracisz boosta przy doładowaniach niższych niż graniczne.

Kolejna ważna kwestia to to, że samo doładowanie nie da mega efektów. Trzeba zwiększyć dawkę na pompie.

Jak coś sobie przypomnę to dopiszę.

Ok, więc koszta dodatkowe...na razie funduszy brak Patrzałem za MBC to już za 70-80zł można dostać, ale do tego manometr około 80zł, trójnik, zaciski i 200zł nie moje a na razie nie mam takiej wolnej kwoty Co do pompy...jak już pisałem boję się jej tykać, bo pamiętam doskonale zimowe problemy z odpalaniem i szarpaniem po odpaleniu Na razie chyba sobie odpuszczę

a do ile można podkręcic turbo, i o ile dawke zwiekszyc paliwa, i jak to zwiekszac na oko czy jakims sposobem,
i jeszcze takie pyatanie jakby zwiekszył cisnienie paliwa dało by to cos czy nie bardzo

@luksad2200 teoretycznie dało. ja dałem w układ pompe paliwa miedzy bakiem a pompą wtryskową i zasiliłem ją na 50%. obroty na wolnych z 900 wskoczyły na 1100, auto wyraźnie inaczej pracowało i inaczej jeździło, niestety tak podniesione ciśnienie (a raczej wymuszony obieg) zaczęło powodować szybkie pocenie się pompy, więc w zimę było tylko praktykowane przed pierwszym odpaleniem.

chodziło mi odniesienie żeby wtryskiwacz się otwierał przy wiekszym cicnieniu np 150bar

Żeby wtryskiwacz otwierał się na 150bar musi być ustawiony na 150bar, w pompie tego nie ustawisz tylko i wyłącznie regulacja wtryskiwaczy.

tak chodzi mi regulacja podkładkami na wtryskiwaczu


Treść dodana dnia 16-03-2013 16:54:

sprawdziłem dzisiaj u siebie w meganie doładowanie turbo i wyszła lipa dołaowanie wychodzi 0,3 bara max, wiec chyba turbo do wymiany czy mogłem cos zrobic źle przy pomiarach,

@luksad2200 głupie pytanie.

Na postoju czy w trakcie jazdy?

Słabe doładowanie- raczej waste gate otwarty.

Umierające turbo raczej wali olejem.
Sprawdź luz na wirniku i tyle.

na postoju i w trakcie jazdy,

waste gate raczej chodzi prawidłowo, da sie go ruszyc w taki sposób żeby otwarł zawór upustowy, chyba ze sie jakos mógł uszkodzic


Treść dodana dnia 16-03-2013 17:22:

probowałem też regulowac zaworem mbc ale ni to nie dało

@luksad2200 w ktorym miejscu mierzyłeś?

miedzy vaste gats a kolektorem dolotowym

Jeżeli ktoś kiedyś kręcił cięgnem to może być za długie i zawór się nie domyka. Najlepiej zdjąć cięgło na zgaszonym silniku na delikatnie naprężone.

cięgn jest delikatnie naprężone, wiec to raczj winna turbo, pójdzie do wymiany lub regeneracja

@luksad2200 Prędzej bym się intrcoolera czepiał, że przypchany, nieszczelny. Turbina plułaby olejem, głośno pracowała (ocierający wirnik o korpus). A może sam zawór jest wadliwy i za wcześnie się otwiera

sprawdze jeszcze interculer, ale jak jest zajebany to pewnie turb olej puszcza