Jaka jest Twoja metoda na dokręcenie głowicy po wymianie uszczelki? Zgodnie z instrukcją czy 'po swojemu'?
I tak już przy okazji, uszczelki jakiej firmy polecasz?

Przy kupnie uszczelki do F3P - firmy VICTOR REINZ 61-33600-00, dołączona jest następująca instrukcja...

...która i tak sprawiła nam kłopot który zaowocował tematem..
Jakby znalazł się ktoś kto mógłby wytłumaczyć jak dzieciom, o co w niej chodzi - a już w szczególności kroki 1-5 dotyczące dokręcania to była by rewela!
Zapewne przyda się też innym.

toć je tam po angielsku


Treść dodana dnia 04-01-2013 01:56:

aaa to

1 dokręcać z momentem 30Nm
2 dokręcić o 80stopni
3 odczekać 3 minuty
4 dokręcić z momentem 25 Nm
5 dokręcić o 213stopni

chyba, przynajmniej ja tak rozumiem

a ja nie wiem czy to nie trzeba luzować te 25Nm.

Mateo prawde Ci powie. Ta kolejność dokrecania śrub też siakaś taka dziwna

o nawet opis na dole
no i faktycznie, coś tam luzowanie jest

no właśnie.. poluzować, odkręcić całkiem? odkręcić o 25nm? odkecic całkiem i dokręcić o 25nm? zagadka

chyba poluzować żeby lekko luźno były i dociągnąć z siłą 25Nm

Hmmm.

Moim zdaniem:
1) w kolejności do 30 Nm.
2) w kolejności o 80 stopni od 30 Nm
3) poczekać 3 min.
4) zgodnie z tym co tam napisane- każdą śrubę z osobna zluzować i dokręcić na 25 Nm.
5) dokręcić 213 stopni od 25 Nm.

to ja tak mówiłem,

najpierw to wstepne 30nm i 80 stopni
3 minuty
potem odkrecamy każdą śrubę z osobna i od razu dokręcamy na 25nm i 213 stopni i tak każdą

ale i tak jest to jakaś głupota dokrecilismy głowice najpier na 30 nm potem na trochę wiecej i na koncu koło 105 nm i raczej nie ma prawa sie nic zadziać ale to wyjdzie w praniu pewnie

Ale czy ja już jestem upośledzony czy ta kolejność dokręcania nie jest dziwna?

Mnie zawsze uczyli, że głowicę przykręca się od środka do zewnątrz tak jak jest pokazane na rysunku.
W Golfie też tak robiłem ale najpierw śruby dokręciłem dużym momentem, odczekałem chwile(przerwa na fajkę) i dokręcałem małym momentem.
Wszystko działało do czasu sprzedaży.

Kolejność jak najbardziej w porządku.
A reszta to.
1)30 Nm.
2)o 80 stopni od 30 Nm
3) poczekać 3 min.
4)luzujemy
5) dokręcić na 25 Nm.
6) 213 stopni od 25 Nm.
i po sprawie.
Trzeba tylko pamiętać by otwory w bloku gdzie idą śruby były ładnie wyczyszczone i przedmuchane.
A i kolejna ważna rzecz to posmarowanie gwintu i podkładki na szpilce olejem silnikowym inaczej to całe dokręcanie kluczem dynamometrycznym można o kant [JESTEM DEBILEM] rozbić.

Dziwne bo mnie uczyli że szpilka wymoczona w nitro, wyczyszczona szczotką drucianą i w takiej formie wchodzi w wyczyszczone gniazdo.

Może chodze jakiś niewyspany czy jaki uj...

[img]http://images42.fotosik.pl/720/397c8b1c87d6e664.jpg[/img] is not a valid Image. [img]http://images36.fotosik.pl/331/a41e23d999f0790c.jpg[/img] is not a valid Image.

chyba obydwie powyższe są ok, chyba ważne żeby od środka zacząć i stopniowo coraz bardziej wysunięte "na zewnątrz" dokręcać

sa dwie szkoly dokrecania, na zdjeciu przedstawiona jest ta starsza,gdzie dokrecamy od srodka i "na krzyż"

teraz w wielu uszczelkach są wkladki gdzie dokręcamy "po ślimaku"
10 6 2 3 7
9 5 1 4 8


powiem tak, spotkałem się, że do jednego typu silnika w uszczelkach dwoch producentow były rózne informacje, wazne zeby robic to z glową, i rowno dokrecac po kolei sruby, najpierw lekko a pozniej stopniowo coraz mocniej

a ja dokręcam tak jak gp3090 po slimaku, z wyczuciem pokoleji wszystkie podobnym momentem i na koniec wszystkie kluczem z rurką 1m z wyczuciem, nigdy gwint nie został przekęcony ani nie popuscił,


Słyszałem też że doktreca sie sruby wszystki momentem 50nm, a później odkreca wszystki i zakreca momentem 30nm + 220stopni

W różnych instrukcjach różnie piszą. Ale warto mieć też trochę wyczucia. Cyferki cyferkami ale zdarzyła mi się sytuacja że przy dokręcaniu ostatecznym jedna ze szpilek jakoś szła luźniej, w takiej sytuacji nie watro jej pozostawiać bo tak mówi instrukcja a zdać się na siebie i dociągnąć ją jak pozostałe tylko z wyczuciem a jak ktoś nie ma pojęcia to się w ogóle nie brać.

Tak i według większości instrukcji powinno się dokonać pomiaru szpilek a najlepiej zakładać zawsze nowe. Problem z jedną luźną znika ;-)

Czasem to nie wina szpilek a jakiegoś paprocha w bloku który przekłamie dokręcanie kluczem dynamometrycznym i problem gotowy.

jakbym krecił moment i kąty to bym zawsze cos rozwalił gwinty pozrywał, na wyczucie najlepiej

No to jak już mamy temat o dokrecaniu to może pociągnę go dalej i.. Zbierzmy więcej informacji w tym temacie, komuś się może przyda to kiedyś
.
Wiadomo, uszczelka się wulkanizuje(?)/przykleja, a po ściągnięciu głowicy z bloku zazwyczaj jakieś jej kawałeki zostają czy to na samej głowicy czy na bloku.. Uszczelke wymieniamy na nowa rzecz jasna ale co z pozostałościami? Jakie macie metody na doczyszczenie elementów po starej żeby nie uszkodzic części?
Co ile czasu powinno oddawać się głowice i blok do szlifu z powodu deformacji?