@dj_mafiozo typ k zią

@Kujtek Co K? K to jest 1,6 a mowa była o 1,4, czyli E7Jie...

@dj_mafiozo k7j, k4j zią, jeden 8v, drugi 16v

@Kujtek W meganie to chyba tylko K4J 16v... zresztą kij, bo to i tak jest rozwinięcie silników z rodziny E.

W kilku sklepach są 110tki które pasują do 1.4 i 1.6 dlatego pytam znalazłem jedną 110 gdzie na aukcji był numer oryginału, według którego alternator pasuje do obu silników. .. sądzę, że było kilka typów i warto szukać właściwego. .. nr oe zaczyna się od 770 ...
temat mnie mnie nie ciśnienie bo baccara ładuje...
pzdrawiam m

Jeżeli chodzi o ExJ, KxJ i KxM to osprzęt tych silników jest ze sobą zamienny, natomiast do żadnego Fa nie podejdzie z powodu łapy i naciągu.

Właśnie wydawało mi się, że do F-a nie pasuje tak prosto, ale zasugerowałem się tym opisem, ale jak piszecie, że nie pasuje tak prosto to nie chce mi się w to bawić W peugeocie 306 przerabiałem mocowania i wiem, że to nie jest tak hop siup...
Chyba, że jednak jest P&P
Pozdr
M

Do F3P multi z klimą pasuje taki zestaw (wiem, bo miałem ):

numer altka: 0 986 040 081 (Bosch - Laguna 1)
pasek: 6PK1715 (trochę dłuższy niż ori musi być)


O taki o:
http://www.mister...0!081.html

Pacjent:
Valeo A13VI164 w F3P z klimą

Jeśli chodzi o montaż w F3P z klimą to wszystko bez problemu pasuje, wystarczy wywalić jedną tulejkę z napinacza, a samą prowadnicę napinacza wyklepać młotkiem żeby była prosta (nad śrubą przy sprężarce klimy lekko jest przesunięte w stronę paska rozrządu. I alternator nam siada na ori napinacz.

Kupiłem pasek taki jak napisał Snorky wyżej i był na styk na minimalnym naciągnięciu na napinaczu, optymalny to raczej jest 6PK1720. Ale 1715 też jest okej.

Nie ma opcji na wsadzenie go na ori pasku, nawet nie ma co próbować bo koszt paska 6PK1715 to poniżej 50zł...

U mnie różnica zauważalna na samym postoju, zero reakcji ze strony świateł na odpalenie długich, przy poprzednim alternatorze 70a widać że ciut przygasają, jeszcze gorzej było na alternatorze 60a.

fotki:

wywalona tulejka od strony komputera silnika


od strony paska


od strony kabelków


Wydaje mi się że kółko jest odsadzone ciut bardziej od alternatora niż w ori alternatorach z 19.
Oczko dużego plusa wystarczy leciutko spiłować po bokach.

W kostce wchodzącej w regulator z wiązki silnia 19stki mała wsuwka to wzbudzenie, a szeroka to kontrolka.

A masę tam na obudowę alternatora i jest elegancko

Witajcie, w niebieskiej padł mi alternator, kupiłem inny też do 1.4 e ale jak przyszedł to okazało się, że jest z megi 1.4 e postanowiłem go zamontować i okazało się, że ten sam silnik a jednak różnice są. Montowałem A11VI94 opiszę wam różnice w tym temacie bo jest go łatwo znaleźć...
Podejrzewam, że analogiczne problemy mogły by być przy montowaniu w energy czegokolwiek z wersji 1.6 (np 110A) niby to samo a jednak coś innego...
Tytułem wstępu montaż bez podnośnika ale trzeba zrzucić kolektor dolotowy i spuścić trochę płynu z ukł chłodzenia, kolektor wychodzi do góry I mamy pełen dostęp do alternatora.
Różnice i podobieństwa:
1. układ mocowań jest pod takim samym kątem ale górne ucho (to od napinacza) z megane jest dłuższe przez co nie trafia się w napinacz (ja dorobiłem z płaskownika 60x40x2,5mm).
2. koło pasowe po pierwsze w megane jest wielorowkowe a w R19 zwykły klin, więc wymiana, niestety potrzebny jest dystans bo inaczej kółko z r19 trze o obudowę alternatora ok 4 mm wysokości - ja uciąłem kawałem koła z megi (pasek 3 rowkowy ciąłem zaraz za taką kryzą - jak będziecie mieli w rękach to wszystko będzie jasne). i to by było na tyle w montażu mechanicznym.
3. co do elektryki to jest gorzej, bo w megi były 2 kable B+ i L i tak podłączyłem najpierw "+" z aku pod "B+", "-" na obudowę a wzbudzenie na L. odpaliłem i ładowało 14-14,4 problem tylko w tym, że nie dało się samochodu zgasić... Chodził pomimo wyłączeni stacyjki... Strzał z piątki pomógł i mogłem zamienić kable - w miejsce "L" podłączyłem kontrolkę i co ciekawe po odpaleniu kontrolka gasła ale po wyłączeniu zapłonu zaczynała delikatnie mrugać... Doszedłem do wniosku, że trudno zobaczymy co będzie jak jej nie podłączę i co ciekawe ładowanie jest, a podłączenie jest tylko B+ i masa...
Pozdrawiam M

@misha to podpięcie chyba takie same jak w alternatorze 110, duży plus, kostka na dwa piny i masa do obudowy


to znaczy jak wyłączysz auto to parę razy mruga i gaśnie tak? to jest okej, też tak mam i wszystko jest cacy

No właśnie nie do końca bo nie podłączone wzbudzenie i kontrolka a działa...

Nie gdyby mignęła kilka razy byłoby ok ale czekałem dobre 5 minut i co jakiś czas migała... Bałem się, że aku może rozładowywać więc odpuściłem temat kontrolki bo mi ona nie potrzebna, kable zaizolowane i wiszą ładuje to ładuje

no to dobrze bo to jest wyjście na kontrolkę...

z tego co na schematach to drugi pin we wtyczce ma plus zasilający również czujnik prędkości...