musi być nacięcie

Jest nacięcie na śrubokręt.

Dobra dziś przyszedł silniczek krokowy. Podpiełem go zeby sprawdzić czy tyrkocze, tyrkotał więc sprawny.

No dobra to wykręcam stary, wkręcam nowy, nie podłanczam go, odpalam auto ustawiam na 3000, obroty się trzymają, podłączam krokowy odpalam auto i jak było ustawione 3000 tak jest dalej.

Czemu tak się dzieje ?

podpinałeś go pod akumulator najpierw że tyrkotał?

99% że gdzieś masz przecięty kabel do silniczka albo styki zaśniedziałe

Podłanczałem go pod wtyczke od krokowego

@tofel3 weź miernik i sprawdź czy nie ma przerwanego kabla.



od strony wtyczki do komputera powinno być przejście z pinów numer 23 i 24 na piny (nie wiem które, musisz sprawdzić) wtyczki do silniczka krokowego..


jak to nic nie powie to może sprawdzić inny sterownik silnika...

Postaram sie to sprawdzic.

Ale nie moge pojac tego skoro, silniczek jest odlaczony i ten trzpien wykrecam aby bylo 3000 tys to przeciez on sie tak nie schowa aby obroty po podlsczeniu spadly na 800-900 ?

schowa się.

z ustawianiem na 3000 - chodzi o ustawienie punktu zerowego (tak jakby) żeby potem jak go komputer obróci o określoną liczbę to wyszło te 800-900 a nie np. 700 czy 1100.

schowa sie mimo ze go tyle wtkrece ? bo jak nacisjalem to nie powiedzialbym, no ale skoro zasilanie dochodzi do silniczka to moze wina jest po stroniw czujnika temp wod w kolektorze ?

jezeli bez wtyczki i z wtyczka jest 3000 to nie halo zasilanie.

jak go gasisz to terkoli teraz? ja bym go podpiął tak jak bym go kupił bez regulacji na poczatek.

terkoli, bez regulacji jak go kupilem juz nie da rady bo juz pokrecilem.

jak terkoli to nie wiem. miernik w dłoń i sprawdź ten piekielny czujnik temperatury, jak to też będzie ok, to sprawdź czy na 100% masz szczelnie za przepustnicą, jak to też nic nie da to może sterownik na inny zmienić...

Chodzi o ta zaslepke.za przepustnica ? a jak miernikiem sprawdzuc ten czujnik ?

wysil sie troche. mierzysz mu oporność. podane oporności katalogowe są dla 20 i 90st.C.

Tak jak pisałem nie znam się na tym. Więc prosiłbym o opis krok po kroku.

No napisałem. Zmierzyć opór. Czujnik ma dwa przewody. Nie da sie pomylić.

Kolego a jakie sa te opornosci ? I skad bede wiedzial ze ma 20 c ?
Czy po prostu sprawdzic na zimnym i rozgrzanym silniku ?


Treść dodana dnia 16 listopad 2013 12:11:

Koledzy dalej mi cieknie olej po wymianie tej uszczelki. Obawiam się że to ten uczelniacz na wałku czy jakoś tak, co trzeba rozebrać rorząd. Może jest jakiś manual jak to zrobić samemu krok po kroku ?


Treść dodana dnia 16 listopad 2013 12:12:

Co do oporności to już wiem.

Aha tylko na mierniku mam ustawić oporność na ile bo mam 20, 200 itp

co do skali opornosci to w zasadzie powinno sie jechac od najwyzszej ale jak wiesz ile ma bc oporu to dajesz na skali wynik najblizszy ale wiekszy od zadanego oporu

@tofel3 jak mierzysz coś co ma mieć wartość na przykład do 16 to ustawiasz skale na 20, jak do 170 to ustawiasz skalę do 200. zawsze ustawiasz żeby wartość mierzona mieściła się w skali, tak jak napisal @Szaflarzanin

Kolego powiem tak, sprawdzałem na zimnym silniku i te wartości były dziwne, nie trzymało jednej wartości tylko skakało, na różnych ustawieniach tak samo było gdy rozgrzałem silnik.

A poza tym byłem dziś na przeglądzie.
Przyczepił się że nie ma zabezpieczenia przed otwarciem maski, że od razu po ociągnięciu tej wajchy w srodku maskę można otworzyć, a powinien być jeszcze jakiś taki cycek który trzeba wcisnąć aby otworzyć maskę.


Treść dodana dnia 24 listopad 2013 14:48:

Co do tej maski to w mojej Reni powinno być takie zabezpieczenie ?
Bo powiem szczerze że jak ją kupiliśmy to tego nie było.


Treść dodana dnia 08 grudzień 2013 10:56:

UP Odnośnie zabezpieczenia maski.

Czy jest jakiś manual do wymiany uszczelniacza na wale i pompie oleju ?

@tofel3 no powinno być, nie masz takiego języka który trzeba pociągnąć do góry i maska się otwiera?