Witam, dziś wracając ze szkoły postanowiłem się szarpnąć i wrócić do domu autostradą by Renie przepalić czytałem na forum, że Renia bez problemu dociąga do 150 ale moja Renia zrobiła to w bardzo bardzo długim czasie strasznie wolno tak od 110km/h jak by jej już brakowało mocy co może być to spowodowane ?
Nigdy nie testowałem jej v-maxa więc nie wiem ile powinna jechać. Mój silnik to F3N 1721cm nie całe 75km koła mam założone R14 185/70

wiele rzeczy. od zaworów po słaby stan silnika i jazde ekstremalnie pod wiatr i pod gore

Kurdę najłatwiejszym to będzie sprawdzenie luzów zaworów później ciśnienie w cylindrach czy nie gubi przez pierścienie

E tam maestro, pewnie kompresja ucieka.. wystarczy zatkać parę dziurek i już

@ANDI dokładnie o czym mówisz: )?

a kiedy filtry zmieniałes?


Treść dodana dnia 09 luty 2015 23:27:



sie miło rozmawia od razu jak ktoś kuma czacze

Ten silnik bez problemu dociąga to auto do jakichś 180-185 km/h według gpsu o ile jest w dobrym stanie (VMax katalogowo 171), fakt, że powyżej 165-170 to już słabo ciągnie.
Pierwsze co, to kiedy wymieniany ostatnio filtr powietrza, świece, kable, palec i kopułka, drugie co to w jakim stanie jest tak naprawdę silnik, podstawową rzeczą jest sprawdzenie sprężania na cylindrach i ewentualnie próba olejowa o ile silnik gubi kompresję, mój trzymał po 13,5 na cylindrach i szedł równo do samego końca. Ponoć miał nalatane 160 tysięcy gdy go kupowałem, ale nigdy w to nie wierzyłem za bardzo.

Jutro podjadę do znajomego mechanika co posiada takie miernik i pomierzy ciśnienie w cylindrach. Jakie one powinno być dopuszczalne.
Wiem o tym, że sprawdza się to na rozgrzanym silniku do 90 odłączona pompa paliwa i kostka od cewki prawda?

@themati93r dokładnie, i dobrze wykręcić wszystkie świece żeby rozrusznik miał łatwiej kręcić
jak otrzymasz niski wynik (poniżej 10-11 bar) to dobrze psiuknąć mu oleju przez gniazdo świecy, jak wtedy wynik się poprawi to raczej pierścienie tłokowe

@Kujtek Tak przecież wygląda procedura pomiaru, rozgrzewasz silnik do normalnej temperatury pracy, gasisz go, wykręcasz wszystkie świece, wyciągasz przekaźnik pompy paliwa i bezpiecznik wtrysku a następnie wkręcasz manometr w otwory świec po kolei zgodnie z numeracją cylindrów, wciskasz gaz do podłogi i kręcisz rozrusznikiem dopóki wskazówka się podnosi, zapisujesz wynik i kontynuujesz, w razie spadku kompresji na którymkolwiek cylindrze powtarzasz próbę wpuszczając wcześniej kilka kropli oleju, którym zalany jest silnik do komory spalania (próba olejowa) i jeżeli wynik się poprawi wskazuje to na utratę kompresji przez pierścienie tłokowe, w przeciwnym razie wskazuje na wydmuchaną uszczelkę lub wypalone gniazda zaworowe (co jest z dwojga złego lepszą wieścią, bo robota głowicy jest tańsza niż rozbieranie silnika na części pierwsze w celu obróbki cylindrów, założenia nadwymiarowych tłoków z nowymi pierścieniami, co zwykle się kończy kapitalnym remontem jednostki napędowej).
PS. Całą procedurę przeprowadzasz tak szybko jak tylko jest to możliwe, aby silnik za bardzo nie wystygł zanim nie skończysz całej procedury.


Treść dodana dnia 11 luty 2015 14:13:

PS. Według Renault cylindry numerowane są od "d" strony, czyli od sprzęgła zamiast od rozrządu.

Dziękuję bardzo dziś postaram się podać wyniki

@dj_mafiozo tak poza tematem powinieneś chłopie wikipedie całą napisać

@gielab0019 Po kiego, polska jest o kant czegoś potłuc, mimo że według ilości haseł jest na 12 miejscu z ponad milionem haseł...