Nie wiem czy to problem, czy ten typ tak ma, walczę do ponad tygodnia z długim kręceniem F3P... sprawa ma się tak.

1. Silnik zimny - stary akumulator, słychać że zwalnia podczas kręcenia...

YouTube Video


2. Silnik pracował parę minut, nico się ugrzał na postoju, zgasiłem go, po 20 minutach próbuję odpalić - w między czasie wymieniłem akumulator na lepszy kręci jak szatan ale to mu nie pomaga

YouTube Video



Co zostało zrobione

- Krokowy - działa
- Świece - wszystkie 4 wyglądają identycznie, żadna nie ma nagaru, ani nie jest mokra - były wymienione nie dawno przez poprzedniego właściciela
- Przewody zapłonowe - nie posiadają przebicia
- Silnik pracuje równo na wszystkich cylindrach
- Kopułka i palec - nowe
- Próba odpalenia przekręcając kluczyk 5-7 razy żeby pompa podała paliwo - to samo
- Podciśnienia - nie znalazłem nieszczelności
- Pedału gazu nie naciskam, bo wtedy jest chyba jeszcze gorzej...
- Pies - szczeka bo jeszcze nie oswoił się z samochodem

Na tą chwilę, nie wiem czego się już chwycić żeby było lepiej mogę jeszcze ewentualnie zamienić któregoś dnia cewkę zapłonową, bo w C3J mam Valeo która ma może z 3-4 lata od nowości

Dziwne to że po nagrzaniu trochę, dłużej kręci, bo czytałem tu na forum że w F3Nach dłużej kręci żeby olej rozprowadzic, więc i u Ciebie też tak pewnie jest. Ktoś tu tak kiedyś pisał o tym kręceniu na sucho zanim wtrysk puści paliwo, mogę się mylić więc nie hejtujcie

Co to jest za czujnik i jakie powinien wskazywać wartości oporu i czy w otworach zaznaczonych na zielono powinno coś być śruba a może coś przymocowane czego nie ma

czujnik spalania stukowego

nie powinno chyba

@Kujtek no właśnie nic nie pokauje...

a czujnik położenia wału i czujnik temperatury dla komputera gdzie znajdę najlepiej zaznaczcie mi to na jakimś zdjęciu, będzie szybciej

Temperatury, to pewnie ten jaśniejszy po prawej stronie zdjęcia to przy temp. 16*C ma 3850 ohm'ów czyli prawidłowo ( wg. książek 2000-3000 ohm dla temp. 20*C a im zimniej, tym więcej )

@jonowaty tak, temperatury cieczy dla sterownika to ten po lewej kremowy, a czujnik położenia wału jest centralnie nad skrzynią przy silniku, w cleonie ładnie go widać

@Kujtek a jakimi oporami powinien się cechować

Tutaj to chyba go bez wyjęcia minimum puszki z filtrem nie zobaczę w C3J jeżeli dobry czujnik zmierzyłem, pokazał 230 ohmów.... można go w razie czego zamienić z C3J czy tak jak większość rzeczy nie

mi autodata mówi że przy 20stC ma mieć 3060-4045ohm

opór czujnika poł. wału to 150-250ohm

powinien podejść z cleona, niby wszystkie czujniki położenia wału w 19 są zamienne

@Kujtek kurde... ja go w F3P z góry to nawet nie widzę jak nie rozmontuję filtra to nie sprawdzę chyba jutro rano się zabiorę za niego...

jakieś inne czujniki mogę jeszcze sprawdzić chyba już wszystkie sprawdziłem poza luzem zaworowym, który sprawdzam od 3ech dni i nawet pokrywy zaworów jeszcze nie zdjąłem


Treść dodana dnia 04 maj 2015 10:22:

Czujnik położenia wału... czysty - C3J, Brudny - F3P



Zmieniłem czujnik iiii..... to jest absolutnie pierwsze odpalanie po 2 dniach postoju i wymianie czujnika...

YouTube Video


BRAWO 2 tygodnie walki Podejrzewam, że brudas też jest dobry, tylko tyle że był brudny

hym, dałeś mi do myślenia, moja 16 też ma ostatnio problem z odpaleniem ale podejrzewam cewkę, dziś chyba albo jutro odbiorę nową i obczaimy.. wczoraj poprawiałem masy w aucie i dalej.. jak zimna to kręci i kręci a jak odpali to łapie tak jak by każdy gar z osobna a na ciepłym od strzała... czujniki temperatury zamienione ale dalej lipa

tamten film, to chyba był przypadek, że odpalił na strzała drugi raz taka sytuacja na zimno nie miała miejsca


Wymieniłem dodatkowo cewkę zapłonową na 3 letnią Valeo.

Na zimno - czy to już jest ok czy jeszcze coś go boli

YouTube Video


Na ciepło - tu jest wg. mnie ok
YouTube Video



Treść dodana dnia 14 maj 2015 10:10:



Czy takie luzy zaworowe na zimnym silniku są przyczyną powyższego problemu


Treść dodana dnia 09 czerwiec 2015 16:19:





Kończy się tutaj na końcu oplotu...
Przewód łączący czujnik spalana stukowego z komputerem... dlaczego do środka wchodzi jakaś lipna masa fabryka rzeźba co to ma na celu nie rozumiem tego połączenia....

to jest ekranowanie kabla
poczekaj pójdę zobaczę jak to u mnie wygląda

Luzy są złe, ssaki mają mieć 0,20 natomiast wydmuchaki mają mieć 0,40. patrząc od rozrządu masz następująco krzywki:
wydech-ssanie (4), wydech-ssanie (3), ssanie-wydech (2), ssanie-wydech (1).
Kolejność regulacji masz dla przekrycia (momentu, gdy oba zawory są całkowicie zamknięte a krzywki skierowane w dół) na kolejnych garkach oba zawory dla cylindra:
1 > 4,
3 > 2,
4 > 1
2 > 3.
Czytaj, gdy oba zawory cylindra 1 się przekrywają (tego przy zamachu - francuzi liczą je od D strony) regulujesz oba zawory cylindra 4 (tego przy napędzie rozrządu)...

I tak, źle ustawione luzy zaworowe mogą powodować problem z odpaleniem zimnego silnika, który na zimno ewidentnie za długo kręci, na ciepło powinien odpalać mniej więcej jak na tym filmiku, co wskazówka najpierw podnosi się po odpaleniu do 500 a potem normalnie (przyczyny tego dziwnego zachowania wskazówki szukaj w czarnej skrzynce).


Treść dodana dnia 09 czerwiec 2015 17:31:

@jonowaty A i jak będziesz miał przed sobą głowicę bez pokrywy zaworów zwróciłbyś uwagę jak wygląda od strony wewnętrznej mocowanie oczka do wyciągania silnika tego po strony skrzyni biegów, ostatnio z @Kujtek się zastanawialiśmy czy tam też jest dziura na wylot i śruba wkręcona tylko do jej połowy, miło jakbyś strzelił fotkę...

@dj_mafiozo jest dziura bo mi wlasnie tam lecialo. sruby trzymajace wspornik od strony skrzyni zaslepiaja te dziur

jak sprawdzić, czy TPS działa prawidłowo?

mówiłem ci, zapalanie to nie wina tps, możesz go odpiąć nawet a i tak auto zapali (sprawdzałem). będzie aby kuleć podczas jazdy, gasnąć

zobacz jeszcze czy jest dobre przejście z 29 pinu kompa na wsuwkę rozrusznika...

@Kujtek no bez TPS jest to samo, tylko żę jak odpali, to mu obroty już nie maleją

a jakieś wyjaśnienie połączenia pinu 29 z rozrusznikiem

sprawdź, serwisówka tak mówi
jak będzie słabe/przerwane to popraw żeby było dobre