Witam - może mnie ktoś pojaśnić, gdzie na silniku znajduje sie czujnik
temperatury silnika (płynu chłodzącego, czy oleju ?) - ten, który odpowiada
za wskazanie temp na desce rozdzielczej.
Chcę pomierzyć jego rezystancję w celu ustalenia, dlaczego nie działa
wskaźnik na desce.
http://www.republ...7246_2.JPG
http://www.renaul...f3p_01.jpg

(może najłatwiej (dla mnie zrozumieć, wam wytłumaczyć) będzie pobrać zdjęcie zaznaczyć w paincie w którym to miejscu i wysłac do mnie?)
R19 ph2 F3P mono
z góry dziękuję

może to któryś z tych 2ch :

[img]http://www.republika.pl/k_strzelec/DSCN7246_3.JPG[/img] is not a valid Image.

(ciekawe, czy ten obrazek się wyświetli)

1 to czujnik spalania stukowego. 2 to czujnik temperatury cieczy chłodzącej ale nie wiem czy akurat ten jest od wskaźnika bo w tym silniku jest ich minimum 2. Jeden dla komputerka a drugi dla wskaźnika. No i jeszcze kontrolka przegrzewania.

fakt..na chlodnicy jest tez jakis czujnik ale nie wiem czasem czy nie jest on dla wentylatora...jak by byl od kontrolki to by zaczol wskazywac jak by sie dopiero termostat otwarl i wtedy wskazowka by nagle podskoczyla do gory

czujnik który pokazuje temperaturę na desce różni się tym
od czujnika tem. do komputera że złącze plastikowe(czujnik -deska) nie ma małego pręcika zabezpieczającego przed zdjęciem
taka różnica jest u mnie w 1,8 16v

dzięki
czy masz taki sam silnik
czy wymiana czujnika nie wiąże się ze spuszczaniem płynu z układu chłodzenia
nie rozumiem jeszcze - miał prawidłową rezystancję i nie działał
a po zmianie zaczął działać bardzo dziwne... był sprawny, ale nie działał...

Miałem z nim także problem swieciła mi kontrolka przegżania nawet od razu jak odpaliłem.Jest z tyłu bloku silnika po prawej stronie.W celu wymiany najlepiej ściągnąć obudowę filtra powietrza ponieważ jest łatwiejszy dostęp i o ile pamiętam klucz 22.Życze miłej wymiany

kontrolka mi sie nie świeci, u mnie filtr powietrza jest po prawej stronie koło przedniej lampy kierowcy, ale i tak nie mam tam dostępu, bo ida przewody od gazu... patrzyłem, patrzyłem i nie wypatrzyłem tego czujnika...


u mnie wskazówka w ogóle cały czas leży na samym dole - nawet nie drgnie. kontrolka nigdy sie nie świeciła, wentylator czasem się załączy, ale czasem nie potrzebuje - czyli chyba tak powinno być...

Odnośnie czujnika-ten obok stukowego na drucik-zapinkę to czujnik, z którego komp sczytuje opór. który malej wraz ze wzrostem temperatury na silniku. Im opór mniejszy, tym komputer zuboża bardziej mieszanki obniża obroty silnika. Drugi czujnik po prawej od aparatu zapłonowego, b. trudny dostęp, bez zdejmowania rury ssącej, dużo cierpliwości długich łap i chudych palców jest na zatrzask plastikowy-kółko otaczające czujnik, ma na sobie też w oryginale kapturek a`la azbest. Jest podłączony do wskaźnika na desce rozdzielczej. Sprawdziłem to testowo, podłączając potencjometr liniowy na kablach raz do jednego raz do drugiego czujnika. Efekt: ten po prawej aparatu zapłonowego z kapturkiem przy kręceniu potencjometrem-podnosił lub opuszczał wskaźnik na desce rozdzielczej. Natomiast podłączenie do kostki z zapinką i płynna, powolna regulacja na potencjometrze od zimnego silnika do gorącego bez dodawania gazu, a tylko potencjometrem, powodowała, że zmieniały się obroty w zakresie od 800-900 silnik ciepły prawie brak oporu do 1100-1300. Podsumowując: jeśli ktoś by chciał mieć elektryczne ssanie mógłby sobie do kabiny zapodać taki potencjometr na kablach z pominięciem czujnika. Musiałby tylko obmierzyć, w którym położeniu daje max oporność, a w którym min, i pamiętać o regulacji podczas jazdy, ew. wtedy, gdy mu obroty spadają. Może też służyć testowo do sprawdzenia, czy komputer reaguje na zmianę oporności czujnika, czyli dozuje mieszankę i tym samym nie jest spalony lub upalone jest wejście od tego czujnika. Jak się zmienia-komp działa. Także howgh


Treść dodana dnia 12 wrzesień 2016 19:09:

Odnośnie czujnika-ten obok stukowego na drucik-zapinkę to czujnik, z którego komp sczytuje opór. który malej wraz ze wzrostem temperatury na silniku. Im opór mniejszy, tym komputer zuboża bardziej mieszanki obniża obroty silnika. Drugi czujnik po prawej od aparatu zapłonowego, b. trudny dostęp, bez zdejmowania rury ssącej, dużo cierpliwości długich łap i chudych palców Smile jest na zatrzask plastikowy-kółko otaczające czujnik, ma na sobie też w oryginale kapturek a`la azbest. Jest podłączony do wskaźnika na desce rozdzielczej. Sprawdziłem to testowo, podłączając potencjometr liniowy na kablach raz do jednego raz do drugiego czujnika. Efekt: ten po prawej aparatu zapłonowego z kapturkiem przy kręceniu potencjometrem-podnosił lub opuszczał wskaźnik na desce rozdzielczej. Natomiast podłączenie do kostki z zapinką i płynna, powolna regulacja na potencjometrze od zimnego silnika do gorącego bez dodawania gazu, a tylko potencjometrem, powodowała, że zmieniały się obroty w zakresie od 800-900 silnik ciepły prawie brak oporu do 1100-1300. Podsumowując: jeśli ktoś by chciał mieć elektryczne ssanie mógłby sobie do kabiny zapodać taki potencjometr na kablach z pominięciem czujnika. Musiałby tylko obmierzyć, w którym położeniu daje max oporność, a w którym min, i pamiętać o regulacji podczas jazdy, ew. wtedy, gdy mu obroty spadają. Może też służyć testowo do sprawdzenia, czy komputer reaguje na zmianę oporności czujnika, czyli dozuje mieszankę i tym samym nie jest spalony lub upalone jest wejście od tego czujnika. Jak się zmienia-komp działa. Także howgh Smile